宏光MINI EV如许的微型电动车，撑得起五菱的将来吗？
文|梅旭康
编辑 | 郝秋慧
题图|五菱汽车
前不久，穿着灰色卫衣、白色休闲裤玄色帆布鞋，一身居家妆扮的胡歌被拍到驾驶一辆微型电动车出行，而那款车被认出是宏光MINI EV外洋版——Air ev。
若细数近两年中国新能源市场的大热车型，宏光MINI EV绝对是爆款之一。
无论是在以北上广深为代表的一线多数市门路上，照旧在三四线小都会的陌头巷尾，都能看到它的身影。
宏光MINI EV的出现掀起微型电动车市场一轮的竞争高潮。QQ冰淇淋、奔奔EV等微型电动车也不停涌现。
宏光MINI EV也让五菱品牌进一步出圈，成为亲民车型的代表，但宏光MINI EV如许的微型电动车，撑得起五菱的将来吗？
“老头乐成正规军”
无需驾照、不消上牌，代价自制又能遮风挡雨，乃至可以多人乘坐，这些上风让低速电动车颇受中老年人喜好，人们也经常将其称为“老头乐”。不外，在大众的广泛印象中，其每每与“马路杀手”挂钩。
巨大的安全隐患，不正规的生产厂商，让“老头乐”变成诸多不测变乱。
2016年，国务院在针对工信部等五部委上报的《关于低速电动车管理有关题目的叨教》的回复中表现，低速电动车管理要按照“升级一批、规范一批、镌汰一批”的工作思绪渐渐推进。
2018年，工信部等六部分团结发布《关于增强低速电动车管理的关照》，要求对低速电动车生产贩卖企业清算整理、严禁新增低速电动车产能，并创建长效羁系机制。
已往的低速电动汽车市场，由各种杂牌电动车占据，随着国家开始连续推出政策，对低速电动车举行肃清整理和升级，这一市场代价敏捷显现。
宏光MINI EV捉住了这个时机，有具备乘用车资质的上汽通用五菱做背书，办理了粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等痛点，加上连续微型电动车极致的性价比，由此成为2020年以来的征象级产物。
乘联会数据表现，2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型电动车的销量到达了89.5万辆。2021年，宏光MINI EV年销量超42.6万台，登上新能源车型年度销量榜首。
宏光MINI EV险些占据了微型电动车市场份额的“半壁山河”。
在2022年1-9月中国新能源轿车零售销量排名TOP10中，宏光MINI EV以29.7万辆的销量，排名第一。停止本年9月，宏光MINI EV已经连任24个月的中国新能源纯电车型销冠。
但卖得多并不代表赚得多，宏光MINI EV并未给上汽通用五菱带来充足的红利。而且，这一赛道已有越来越多的竞争者进入，如奇瑞、长城等车企。
低端市场的竞争终极会落到代价上的竞争。只管其他对手很难复制宏光MINI EV的这种征象级乐成，但如今的新能源竞争格局，已不再答应上汽通用五菱在宏光MINI EV上连续“啃老”。
卖得多，赚得少
在中国新能源汽车市场，单看销量数据，上汽通用五菱是不可忽视的一股气力，也是传统车企新能源转型的代表企业之一。
根据乘联会数据，在2022年1-9月中国新能源狭义乘用车厂商零售排名TOP10中，比亚迪以115.3万辆的新能源销量一骑绝尘，位列第一。上汽通用五菱则以32.5万辆的销量凌驾特斯拉的31.8万辆，排行第二，仅次于比亚迪。
本年9月尾，五菱为庆贺新能源百万辆里程碑，举行了一场百万潮派运动，用以庆贺五菱告竣新能源百万辆销量目的。在百万辆销量中有八成为宏光MINI EV。
在上汽通用五菱1-9月31.8万辆的新能源销量中，宏光MINI EV独占29.7万辆，五菱荣光EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱旗下其他新能源产物的战斗力着实堪忧。
本年1-9月，上汽通用五菱累计销量约110万辆，宏光MINI EV单款车型销量占比就靠近四分之一。
主打代价下探和薄利多销战略的宏光MINI EV显然无法给上汽通用五菱带来充足的红利。
根据上汽财报数据，2022年上半年，上汽通用五菱净利润仅为3.5亿元，远低于上汽通用的22.8亿元和上汽大众的28亿元。
只管上汽通用五菱方面表现，宏光MINI EV不再亏损，但仍不禁让市场对其红利本领感到担心，特殊是在A00级新能源车市场增速放缓，市场份额渐渐低落的环境下。
根据乘联会数据，2022年，中国A00级新能源市场份额已从1月的26.3%降落至9月的16.8%，团体出现降落趋势。中国新能源市场的主力军还是A级车型。
在面对上游原质料及芯片等代价上涨，积分生意业务代价再创新低、新能源补贴连续退坡、消耗升级等多重因素影响下，A00-A0级微型电动车市场压力陡增。
不外，上汽通用五菱红利本领不敷并非满是宏光MINI EV的锅。五菱团体走代价下沉的低端车门路，这给五菱带来亲民的大众印象时，也时时候刻影响着其品牌形象与红利本领。
靠谁救济品牌形象
上汽通用五菱显然意识到，仅依赖3万级的宏光MINI EV不是个恒久之计，其在宏光MINI EV不停加码，在经典款涨价的同时，不停推出高价款，诸如宏光MINI EV敞篷版车型，官方售价为9.99万元。
现在，宏光MINI EV系列包罗了经典款宏光MINI EV售价3.28-4.48万元、宏光MINI EV马卡龙售价4.38-4.98万元、宏光MINI EV GAMEBOY售价5.58-6.98万元、宏光MINI EV敞篷版售价9.99万元四款车型。
上汽通用五菱也在开辟新的微型电动车型。
9月15日，上汽通用五菱旗下2023款宝骏KiWi EV上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型，官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。
在各家新能源车企纷纷注意打造新能源专属架构平台时，五菱新能源也并未落伍。2014年，五菱新能源GSEV架构诞生；2017年，其首款车型正式上市；2020年，GSEV作为环球小型纯电动平台正式发布。
2022年，随着中国五菱新能源销量突破100万，巨大的客户群体为五菱新能源以及GSEV架构连续提供海量的信息反馈。
11月3日，在上汽通用五菱举行的新能源代步车求是大会，暨中国五菱新能源GSEV科技进化日运动上，五菱公布GSEV升级进化为“环球轻出行生态智能架构”，该架构的首款环球车Air ev也同步表态。
除在微型电动车市场继承深耕外，上汽通用五菱并未放弃对其他级别市场的关注，不停想突破市场固有印象的桎梏，提拔自家品牌形象。
2020年5月25日，上汽通用五菱正式发布环球银标，红标扎根中国，银标面向环球。
同年，上汽通用五菱发布首款搭载银标logo的MPV车型五菱凯捷，2021年，五菱旗下首款银标SUV车型五菱星辰也随之上市，至此，五菱的品牌向上已经渐渐显出雏形。
不外五菱凯捷高开低走，其突破10万元的售价，最低时月销量仅有千余台，现在也恒久在千台销量左右倘佯，五菱星辰体现同样不佳。
五菱并未因此放弃高端化的实验，2022年2月，上汽通用五菱召开了2022五菱品牌发布会，正式发布“中国五菱 两翼齐飞”品牌战略。以“用户之翼”和“技能之翼”开启品牌向上的征程。
2022年11月8日，在梵高再现沉醉式光影大展成都站展出中，五菱凯捷混动铂金版正式发布。官方对于新车的定位为“SPA级大四座MPV”，其设置和计划相较以往都有所突破，预计将于12月中旬正式上市。
上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟告诉亿欧汽车，上汽通用五菱花了近两年时间来打磨这款铂金版车型，五菱凯捷还会不停地满意用户消耗升级的需求，其售价将会在12月公布。
在11月，五菱另有Almaz Hybrid车型在印度尼西亚正式上市，该车是五菱在外洋投放的首款混动车型，在本地售价为4.7亿印尼卢比，约合人民币21.92万元。
在用户认知固化的环境下，品牌向上突围并不是一件轻易的事。新的产物和新的定位意味着更多的试错本钱，并不是肯定能取得好的效果。
结语
人无远虑，必有近忧。五菱依附五菱宏光和宏光MINI EV等车型，劳绩了一大批国民好感度，但也让本身深陷“低价”、“亲民”等固化市场印象之中。
国内汽车消耗升级的趋势越来越显着，各人寻求的不再只是可以或许遮风挡雨的代步工具，也开始越来越多的夸大出行品格，五菱要走向高端，另有一堆“包袱”要抛弃。
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